Bonjour à tous, voila j'aimerais etre conseillé par un pro de la 405 mi16 de 1989 !
Bon j'ai déja quelque petite modif, ma culasse a été rectifié, rodage de soupape, agrandissement des trou d'échappement ( 0.5cm enlevé par trou )
injecteur gros débit 350 CC !
Donc la avant la fin du mois j'envisage de changer ma pompe et pâsser une catégorie au dessus vue mes injecteur car le ralentis n'est pas top non plus, enfin sa dépend de madame quand elle en a envie lol !
J'envisage aussi de mette 2 turbine éléctrique entre mon débimetre et le filtre à air, ce sont de petite turbine qui font 76 MM de diamètre, et qui donne 0.2 bar ! Donc 2 me feront largement l'affaire en installant tout cela correctement !
Donc mon probleme reste la pompe car obligatoirement je vais gagner en puissance et surtout en couple, si je ne change pas ma pompe surtout avec mes 350 CC je vais avoir de gros raté, ( j'en est déja quelques un à bas régime mais pas tout le temp )
et par dessus tout sa, une petite gestion ! Car je pense quel en aura besoin !
Donc je vais reformer mes questions :
Quel pompe est adapté ( Débit ? ) sur la mi16 origine 1989 ?
Quel pompe me faudrait il ? Quelqu'un en vend peut etre une ?
J'aurais aussi d'autre questions sujet des AAC, vue ma voiture actuel qui marche très très bien que me conseilleriez vous ?
Quelqu'un en vend sur ce site ?
Merci pour vos réponses

Alors tout d'abord les "sèche cheveux" que tu comptes monter ce n'est rien d'autre que des attrape nigaud...


Ensuite pourquoi changer ta pompe? Tes injecteurs ne sont déjà même pas adaptés à ton moteur... Les 350cc sous 3 bars sont prévu pour des moteurs turbo...

Pour les " seches cheveux " J'ai mon pote qui l'a fait sur son 205 GTI 1.9 130 chevaux ! Et sa a rendu quelque chose de très bien !
Il ne l'a pas passé aux bancs, mais avant ses modifs niveau run je lui mettais 3 caisses aujourd'hui il m'en met une Sa reste tout de meme bizarre ...
J'ai eu la preuve sous les yeux que sa marchait donc non ce n'est pas un attrape nigot ! Après tout dépend ou tu l'achetes, tout dépend de la turbine, et surtout tout dépend de l'air quel envoie ...
Sa tout le monde le sait, si tu envoies de l'air frais dans ton moteur automatiquement tu gagneras un gain de chevaux et un beau gain de couple !
J'ai mis des 350 CC justement parce que avant la fin de l'anné j'envisage de passer avec un kit turbo complet, mais en attendant j'aimerais tester 2 turbines comme mon collegues juste histoire de voir, et pour le prix que je paye la turbine je ne vais pas me ruiner lol 79 euros !
donc admettons j'ai un turbo quel genre de pompe me faudrait il pour mes 350 CC ?
J'aurais voulu préciser une chose aussi, beaucoup de personne m'ont dit qu'en passant aux 350 CC j'allais abimé mon moteur ou autre connerie ...
Depuis j'ai fait quand meme 35 000 bornes, la titine marche toujours aussi bien !
Mais mon probleme de broutage que j'ai de temps à autre je sais que cela vient de sa mais en aucun cas ça ne peux endommager mon moteur
Bref, sil te plait pourrais tu me donner une réponse pour la pompe ? sachant qu'avec les turbines que je mettrais je serais aux environs de 0.3 voir 0.4 barres pour des inj 350 CC

Si lénaic te dit que c'est un attrape nigaud, c'est que c'est un attrape nigaud

theone49 a écrit: ça tout le monde le sait, si tu envoies de l'air frais dans ton moteur
automatiquement tu gagneras un gain de chevaux et un beau gain de
couple !

Si tu laisse ton filtre à air en configuration d'origine tu à déjà de l'air frais qui arrive dans ton moteur

sinon t'as des ventilateurs d'ordinateur pour 10€!

et pour l'air frais, faire un trou dans l'aile et mettre le filtre hors de la voiture!

bref tout ca pour dire que si t'as monté des injecteurs en 350 au lieu de quelque chose comme 200 d'origine, bin tu dois la gaver a mort en essence, donc mauvais melange, docn ca tourne pas comme il faut, donc a la longue des risques pour le moulin, logique dirais je!

Il est vrai que le principe de la suralimentation est qu'avec le surplus d'air apporté au niveau de l'admission, le moteur devient plus dynamique, plus d'air, meilleure combustion. A CONDITION que la cartographie soit réajustée en ce sens.

Par conséquent, penser que l'adjonction SEUL de cet accessoire puisse procurer un effet équivalent au turbo .... Autant, sur ce post, il faudrait prendre un temps pour démontrer par des exemples techniques son inefficacité pour abattre les doutes, autant a contrario, on ne connais pas de préparateurs qui installe sur leur véhicule ce type d'accessoires.

Lorsqu'on parle et démontre une voiture préparée par suralimentation, il n'y -a pas turbo électrique. Auquel cas, les constructeurs le métrait directement sur leur caisse de série plutôt que de chercher par diverses technologies additionnelle à améliorer le fonctionnement d'un turbo thermique : TGV, Roulement, Twin scroll etc etc...Il est évident que le vendeur de ce type d'accessoires promettra moultes canassons fougeux supplémentaires, il faut bien le vendre le produit.

Chacun est libre de faire ce qu'il veut. de suivre ou pas tel ou tel conseil. Si tu fais cette modif, n'hésites pas à la tester de nouveau avec la 205 GTI, tiens nous au jus, c'est toujours intéressant. Une petite vidéo ou des relevés de puissances à l'appui, avant après sur le même banc, seront très intéressantes!

Déja je suis un peu plus d'accord avec toi jayce, comme tu le dis et comme je l'ai dit le principe est simple, plus d'air dans le moteur = moteur plus dynamique !
Je veux bien comprendre que partout il y a des marchands de sable et qu'ils exagèrent souvent les statistiques d'un produits, sa en aucun cas je ne le contredit
La sur le site ou je vais prendre ces turbines, ils vendent aussi des kit turbo complet, pour des modeles spécifiques ou des kit sur mesures !
Avec un kit turbo le gain de chevaux n'est en aucun cas comparable avec celui d'une petite turbine éléctrique de 79 de diametre, sa je l'admet entierement ! Un turbo c'est simple monté sur un moteur atmo, le gain minimum est de 70 chevaux et encore je suis modeste ! hors la je ne dis pas pouvoir gagner 70 chevaux, je dis juste pouvoir gagner un certain gain genre 20 chevaux ce qui serait exceptionnel et surtout le plus important du couple !!!
Et comme ont m'a toujours dit enfin certaine personne qualifié, nourrir un moteur avec plus d'essence ( en restant dans la limite du raisonable ) et bien sa ne fait rien, c'est sur que si j'aurais des 500 CC la y'a une grosse différence, ou alors passer avec des 150 CC la c'est beaucoup plus mauvais pour mon moteur !
C'est simple quand j'ai acheté ma voiture à un branquignole, j'avais 2 injecteurs qui marchaient 1 de cassé et 1 qui n'était pas d'origine et qui débitait encore moins ... je ne m'en était meme pas aperçu, il faut dire aussi que j'étais nul niveau mécanique et que j'ai appris avec le temp certaine chose !
Donc aux résultat final j'avais faillit casser mon moteur, heureusement seul le joint de culasse a sauté ...
Donc je repose ma questions final lol, quel genre de pompe pourrais-je adapter pour mes 350 CC et avec les 2 turbines que je souhaites installer ??
SVP je souhaite juste une réponse, après moi je vous montrerais les montages, vidéos, passage aux banc avant et apres installation des éléments ! Vous avez ma parole ! Et vous serez surpris du résultats
Voici le genre de turbine que je compte mettre !
Le site : http://www.turbosfrance.com/page12.php?view=productListPage&category=3&gclid=CM6p9OW82pwCFUoB4wodpHc-Jw
La turbine éléctrique : http://www.turbosfrance.com/page12.php?view=productPage&product=24&category=3
http://www.turbosfrance.com/data/storage/attachments/656352043de9481e15d2455e2ae409e3.jpg

envoie un mail a leur site, ils vont t'en vendre une pompe a essence!

ils vont meme te trouver des injo en 500cc si il faut!

demande leur je suis sur qu'il vont te le fournir!

Bon et bien je vois que j'ai à faire à certain rigolo ...
Je croyais qu'on allait m'éclaircir sur le choix d'une pompe et non me dire des conneries pareil, mais bon je vois que personne n'est compétent ou alors peut etre ne s'est-il pas présenté ... Bref je croyais etre sur le forum 405 mi16, j'ai du me tromper ! C'est plutot le forum ou on envoie bouler les gens, et qui ne partage aucune idé sur la mécanique ! Change le titre pour ton forum mec, A +

Désolé ici on parle mécanique et pas bigoudis, tes turbo électriques ça ne vaut rien et n'intéressent personne...


Maintenant si tu es plus caler que nous sur les sujet tu devrais bien trouver tout seul la réponse à ta question!

Faut pas mal le prendre, on est tous là pour apprendre, je mets au défi quiconque de prétendre savoir tout sur tout. La question initiale est certes liée au débit utile pour une pompe à essence haute pression afin de satisfaire ces nouveaux injecteurs. Il faudrait savoir déjà, le débit initial de la Pompe d'origine. Ensuite y-a des gammes pompe haut débit (Walbro par exemple). Un régulateur de pression d'essence réglable pour chapoter le tout et un réglage précis donneront sans doute un petit gain. mais faut pas trop en attendre pour ne pas être trop déçu. Chacun est libre, y-a pas de problème

Ceci dit, le topic traite en fait au fond de la méthodologie pour passer d'une motorisation N/A à une motorisation suralimenté.




Ici un lien ricain très instructif pour la conversion à un turbo basse pression ne nécessitant pas la modification profonde des entrailles d'un berlingot (Piston forgés, soupapes titane, reprogrammation complète de l'ECU....)

http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=1263795

On va prendre un temps pour mettre en place ici la traduction de ce topic, faite par un membre du Japancar.fr (Civic Turbal, merci au passage!)


Cette installation exacte a fait 238ch @ 10psi (0.7bar)



Voiture : 1994 EJ1 Blanche

15" Slipstream / Falken



Comment Turbaliser votre Honda !





Objectif:

Je vais intervenir, étape-par-étape, dans les procédures de ce que vous devez faire pour turbaliser votre Honda.



Pièces Requises :

--> Turbocharger: Sélectionez la taille du turbo en fonction de votre application / but.

--> Exhaust Manifold: Que ce soit un log/cast/equal. Assurez-vous
qu'il a été fait pour votre turbo (T3, 4bolt, 5bolt, dsm, etc...).

--> Downpipe: Doit egalemant etre adapté a votre
turbo/collecteur. Il est intéressant avoir une pipe flexible et un
emplacement O2.

--> Wastegate: Choisissez une taille de wastegate ainsi que les ressort en fonction de votre PSI.

--> Intercooler: Choisissez un FMIC (Refroidisseur Frontal) ou
le Refroidisseur intermédiaire de côté. Le FMIC est plus cher mais
offre aussi un bien meilleur refroidissement.

--> Blow off valve: C'est une option (mais très recommandée). Sélectionnez en fonction du bruit que vous aimez.

--> Fuel Managment: Une des parties les plus importantes sur
votre setup. Je suggérerais fortement un ECU adapté pour VOTRE setup.

--> Fuel Pump: Vous aurez probablement besoin d'une pompe a
essence améliorée pour soutenir la consommation de carburant
supplémentaire. Peut être interne ou externe.

--> Injectors: Achetez la taille selon l'application. Qui dit, plus de pression, dit plus d'essence...

--> Map Sensor: Les MAP courantes peuvent aller seulement
jusqu'à ~10psi (0.7bar) , adapté votre MAP en fonction de votre
pression.

--> Intercooler Piping: Vous pouvez acheter un kit intercooler,
mais il est generalement constaté qu'il y a toujours une certaine
modification a faire pour l'adapter.

--> Couplers: Vous aura besoin des coupleurs en silicone pour lier les deux pipes d'intercooler ensemble.

--> Oil drain/feed lines: Chaque turbo a besoin d'huile, ainsi
vous devez acheter une durite d'huile et la canalisation de vidange.

--> Vacuum Manifold: Non requis mais recommander pour organiser les durites de depression et avoir de meilleures depression.

--> Gauges: Bien que non requis, il est TRES recommander, ainsi vous pouvez garder un oeil sur le statut de pression.

--> Spark plugs: Bien que non requis, les turbos peuvent devenir
tres chaud, ainsi je vous recommande des bougies d'allumage plus
froides.




Outils Requis:

--> Outil de base: Clef plates, clef a douilles, clef dynamometriques, etc...

--> Cric Hydrolique / Chandelles: Vous aurez besoin de lever cette voiture vers le haut.

--> Dremel : Vous pouvez devoir couper ou poncer quelque chose, ainsi un dremel sera parfait.

--> Pince a denuder: Vous allez devoir faire un certain découpage de fil.

--> Multimetre: Non requis, mais il est pratique pour dépanner et examiner des fils.

--> Degripant: Le meilleur degripant que vous trouverez.







Proceduces d'installation:



Avant tout, videz votre moteur de son huile pendant quelques heures afin qu'il y ai le moins d'huile dedans,

car on va tombez le carter apres



Etape 1:

=>Enlevez toutes les pièces de N/A de votre moteur.



Demontez votre admission et votre collecteur d'echappement.















Etape 2:

=>Assemblez et installez turbo/collecteur/dump.



Essayer de tout monter avant pour verifier la compatibilité des pieces (Au cas ou...).





Mettez une bonne dose de degripant sur votre sonde O².
(Pour nos 405, ce sont celles en phase II qui sont catalysée)





Et mettez la sur votre Downpipe.






Fixer votre collecteur a votre moteur.






Après, selon votre moteur, vous pouriez avoir besoin de coupé le coin avec un dremel.






Etape 3:

=>Durite de vidange d'huile du turbo.


Voici la sortie d'huile du turbo.



deposer le carter d'huile.






Vous devez adapter la durite de vidange sous le carter d'huile
Veillez à utiliser tous les rondelles en caoutchouc ou joints donnés de sorte qu'il n'y ait aucune fuite.



Boulonnez solidement la bride avec le joint entre la bride et le turbo.




Reliez la durite au turbo en serrant bien pour qu'il n'y ai aucunes fuites.

Vous devriez avoir ceci.





Etape 4:

=>Durite d'alimentation d'huile du turbo.



Allez sous votre voiture comme si vous voulliez aller enlever le filtre d'huile.

A gauche, juste a coté du filtre d'huile, vous verrez une prise en caoutchouc noire dans le bloc.

C'est votre sonde de pression d'huile courante.

Debrancher le cable qui y est relié.





Une fois que la prise est déconnectée, vous pouvez prendre une douille et enlever la sonde de pression.



Voici votre sonde de pression et votre T que vous avez obtenu dans votre kit.





ur ce T, reliez le cable qui etait sur la sonde d'origine a la sonde d'origine et revissez la dans l'alignement du T.

Fixer la durite d'arriver d'huile du turbo sur le T.

Attention a ne pas visser trop fort. Le bloc pourrais se fendre.






Maintenant, faite passer votre durites par ou vous pouvez.

Attention a ne pas la plier bien sur.







Etape 5:

=>Installez le FMIC



Deja, deposer votre PC Avant






alligner votre FMIC sur le devant et voyer si il y a besoin de decoupe.











Etape 5:

=>Modifiez le PC pour adapter votre FMIC.



Rien de plus simple, essayer d'avoir le MAXIMUM du FMIC visible de dehors afin d'avoir un meilleur refroidissement.



Avant:








Ensuite, poser les conduites d'air.

N'hesitez pas a tout decouper pour que ca passe !





Etape 6:

=>Installation de la Pompe a essence Walbro.



Avant tout, debranchez la batterie !

Le + ET le - !




Ensuite demonter votre banquette arriere.




Faites tomber la pression d'essence en devissant la vis sur le filtre a essence.

Mettez un chiffon, un peu d'essence va s'echaper.




Demontez le cache de la pompe a essence (beaucoup lus facile sur 405 vu c'est une pompe non immergé, en tout cas sur la phase I)









Maintenant vous êtes prêt à retirer la pompe a essence hors du réservoir.

Tirez vers le haut et en diagonale pour l'enlever, elle devrait juste glisser dehors comme ceci.



Une fois que
vous l'avez hors de la voiture, vous etes prêt a echanger la vieille
pompe d'essence avec la nouvelle pompe d'essence walbro.

A l'aide d'un tournevis plat, faites sauter doucement l'agrafe de sûreté verte qui tient la prise.

Puis débranchez le connecteur.

Veillez à ne pas perdre l'agrafe verte de sûreté parce que vous aurez besoin d'elle encore.




Demontez la pompe.







Comparez votre nouveau walbro à votre pompe a essence OEM pour s'assurer que tout correspond.






Remontez le tout en prenant soin de nettoyez les durites et de tout bien revisser.



Ne revisser pas le boulon de depression de l'essence (Celui du filtre) car on a encore besoin qu'il n'y ai pas de pression.







Etape 7:

=>Installation des Injecteurs

"civic_16Turbal de JapanCar a écrit:

Oui alors je tiens à préciser qu'il y a BEAUCOUP plus simple pour les injecteurs, au lieu de se faire ch#°*& !! avec le faisceau / resistor box / la pipe ETC .... Il suffit d'acheter des injecteurs prévus pour ( ex RC, fiable et bolt on). Prenez des basses impédences pour OBD0 / OBD1, des hautes impédences pour OBD2 (si pas de changement boitier pour l'ECU bien sur). Il est toujours possible de mettre l'un pour l'autre moyennant l'usage ou le "jartage" du resisitor box. Avec ça ya juste à remplacer les inj et les rebrancher, comme si on remettait des origine quoi ... "

Devisser juste la rampe d'arriver d'essence, rien d'autre.



Une fois devisser, tirez la vers le haut des injecteurs.

Attention, de l'essence va couler, c'est pas le moment de s'en cramer une ^^.

Sortez les injecteur de la rampe.

Posté le: 16-08-2006 08:26 Sujet du message: [FAQ Honda] Monter son Turbo
Voici un article que J'AI MOI MEME traduit. Source: Honda-Tech.com => http://www.honda-tech.com/zerothread?id=1263795 Si il y a des erreur, n'hesitez pas a me le signaler. Ca m'a pris 7h de taff pour la traduction et le post. Cette installation exacte a fait 238ch @ 10psi (0.7bar) Voiture : 1994 EJ1 Blanche 15" Slipstream / Falken Comment Turbaliser votre Honda ! Objectif: Je vais intervenir, étape-par-étape, dans les procédures de ce que vous devez faire pour turbaliser votre Honda. Pièces Requises : --> Turbocharger: Sélectionez la taille du turbo en fonction de votre application / but. --> Exhaust Manifold: Que ce soit un log/cast/equal. Assurez-vous qu'il a été fait pour votre turbo (T3, 4bolt, 5bolt, dsm, etc...). --> Downpipe: Doit egalemant etre adapté a votre turbo/collecteur. Il est intéressant avoir une pipe flexible et un emplacement O2. --> Wastegate: Choisissez une taille de wastegate ainsi que les ressort en fonction de votre PSI. --> Intercooler: Choisissez un FMIC (Refroidisseur Frontal) ou le Refroidisseur intermédiaire de côté. Le FMIC est plus cher mais offre aussi un bien meilleur refroidissement. --> Blow off valve: C'est une option (mais très recommandée). Sélectionnez en fonction du bruit que vous aimez. --> Fuel Managment: Une des parties les plus importantes sur votre setup. Je suggérerais fortement un ECU adapté pour VOTRE setup. --> Fuel Pump: Vous aurez probablement besoin d'une pompe a essence améliorée pour soutenir la consommation de carburant supplémentaire. Peut être interne ou externe. --> Injectors: Achetez la taille selon l'application. Qui dit, plus de pression, dit plus d'essence... --> Map Sensor: Les MAP courantes peuvent aller seulement jusqu'à ~10psi (0.7bar) , adapté votre MAP en fonction de votre pression. --> Intercooler Piping: Vous pouvez acheter un kit intercooler, mais il est generalement constaté qu'il y a toujours une certaine modification a faire pour l'adapter. --> Couplers: Vous aura besoin des coupleurs en silicone pour lier les deux pipes d'intercooler ensemble. --> Oil drain/feed lines: Chaque turbo a besoin d'huile, ainsi vous devez acheter une durite d'huile et la canalisation de vidange. --> Vacuum Manifold: Non requis mais recommander pour organiser les durites de depression et avoir de meilleures depression. --> Gauges: Bien que non requis, il est TRES recommander, ainsi vous pouvez garder un oeil sur le statut de pression. --> Spark plugs: Bien que non requis, les turbos peuvent devenir tres chaud, ainsi je vous recommande des bougies d'allumage plus froides. Outils Requis: --> Outil de base: Clef plates, clef a douilles, clef dynamometriques, etc... --> Cric Hydrolique / Chandelles: Vous aurez besoin de lever cette voiture vers le haut. --> Dremel : Vous pouvez devoir couper ou poncer quelque chose, ainsi un dremel sera parfait. --> Pince a denuder: Vous allez devoir faire un certain découpage de fil. --> Multimetre: Non requis, mais il est pratique pour dépanner et examiner des fils. --> Degripant: Le meilleur degripant que vous trouverez. Proceduces d'installation: Avant tout, videz votre moteur de son huile pendant quelques heures afin qu'il y ai le moins d'huile dedans, car on va tombez le carter apres Etape 1: =>Enlevez toutes les pièces de N/A de votre moteur. Demontez votre admission et votre collecteur d'echappement. Etape 2: =>Assemblez et installez turbo/collecteur/dump. Essayer de tout monter avant pour verifier la compatibilité des pieces (Au cas ou...). Mettez une bonne dose de degripant sur votre sonde O². Et mettez la sur votre Downpipe. Fixer votre collecteur a votre moteur. Après, selon votre moteur, vous pouriez avoir besoin de coupé le coin avec un dremel. Etape 3: =>Durite de vidange d'huile du turbo. Voici la sortie d'huile du turbo. Passez sous la voiture et deposer le carter d'huile. Vous devez adapter la durite de vidange sous le carter d'huile a cet endroit. Veillez à utiliser tous les rondelles en caoutchouc ou joints donnés de sorte qu'il n'y ait aucune fuite. Boulonnez solidement la bride avec le joint entre la bride et le turbo. Reliez la durite au turbo en serrant bien pour qu'il n'y ai aucunes fuites. Vous devriez avoir ceci. Etape 4: =>Durite d'alimentation d'huile du turbo. Allez sous votre voiture comme si vous voulliez aller enlever le filtre d'huile. A gauche, juste a coté du filtre d'huile, vous verrez une prise en caoutchouc noire dans le bloc. C'est votre sonde de pression d'huile courante. Debrancher le cable qui y est relié. Une fois que la prise est déconnectée, vous pouvez prendre une douille et enlever la sonde de pression. Voici votre sonde de pression et votre T que vous avez obtenu dans votre kit. Sur ce T, reliez le cable qui etait sur la sonde d'origine a la sonde d'origine et revissez la dans l'alignement du T. Fixer la durite d'arriver d'huile du turbo sur le T. Attention a ne pas visser trop fort. Le bloc pourrais se fendre. Maintenant, faite passer votre durites par ou vous pouvez. Attention a ne pas la plier bien sur. Etape 5: =>Installez le FMIC Deja, deposer votre PC Avant Venez alligner votre FMIC sur le devant et voyer si il y a besoin de decoupe. Etape 5: =>Modifiez le PC pour adapter votre FMIC. Rien de plus simple, essayer d'avoir le MAXIMUM du FMIC visible de dehors afin d'avoir un meilleur refroidissement. Avant: Apres: Ensuite, poser les conduites d'air. N'hesitez pas a tout decouper pour que ca passe ! Etape 6: =>Installation de la Pompe a essence Walbro. Avant tout, debranchez la batterie ! Le + ET le - ! Ensuite demonter votre banquette arriere. Faites tomber la pression d'essence en devissant la vis sur le filtre a essence. Mettez un chiffon, un peu d'essence va s'echaper. Demontez le cache de la pompe a essence. Debrancher la pompe. Debrancher la durite d'essence. Maintenant vous êtes prêt à retirer la pompe a essence hors du réservoir. Tirez vers le haut et en diagonale pour l'enlever, elle devrait juste glisser dehors comme ceci. Une fois que vous l'avez hors de la voiture, vous etes prêt a echanger la vieille pompe d'essence avec la nouvelle pompe d'essence walbro. A l'aide d'un tournevis plat, faites sauter doucement l'agrafe de sûreté verte qui tient la prise. Puis débranchez le connecteur. Veillez à ne pas perdre l'agrafe verte de sûreté parce que vous aurez besoin d'elle encore. Demontez la pompe. Comparez votre nouveau walbro à votre pompe a essence OEM pour s'assurer que tout correspond. Remontez le tout en prenant soin de nettoyez les durites et de tout bien revisser. Ne revisser pas le boulon de depression de l'essence (Celui du filtre) car on a encore besoin qu'il n'y ai pas de pression. Etape 7: =>Installation des Injecteurs civic_16Turbal de JapanCar a écrit: Oui alors je tiens à préciser qu'il y a BEAUCOUP plus simple pour les injecteurs, au lieu de se faire ch#°*& !! avec le faisceau / resistor box / la pipe ETC .... Il suffit d'acheter des injecteurs prévus pour ( ex RC, fiable et bolt on). Prenez des basses impédences pour OBD0 / OBD1, des hautes impédences pour OBD2 (si pas de changement boitier pour l'ECU bien sur). Il est toujours possible de mettre l'un pour l'autre moyennant l'usage ou le "jartage" du resisitor box. Avec ça ya juste à remplacer les inj et les rebrancher, comme si on remettait des origine quoi ... Devisser juste la rampe d'arriver d'essence, rien d'autre. Une fois devisser, tirez la vers le haut des injecteurs. Attention, de l'essence va couler, c'est pas le moment de s'en cramer une ^^. Sortez les injecteur de la rampe. Denudez les cables des injecteurs.

Attention, faut suivre !



Sur le cablage d'origine, chaque injecteur a 2 fils.



-Un des deux sera de meme couleur sur les 4 injecteur.

-Et chaque injecteur aura un fils de couleur specifique.



Exemple:

-Tout les injecteur d'origine aurront un fils jaune marqué de noir (Selon schema).

-Et chaque injecteur aurra un fils dedié: Rose/Vert/Jaune/Rouge (Selon schema).





Sur vos nouveaus injecteurs, c pareil.

-Un fils sera le meme sur tout vos injecteur Rouge (Selon schema).

-Un autre sera specifique Vert/Jaune/Bleu/Rose (Selon schema).





Le bout du nouvel injecteur est peux etre plus large que l'origine.





Il a fallu agrandir le diametre interne des joint.





Etape 8:

=>Installation de la Boîte de Résistance des injecteurs.

ATTENTION ! Etape a verifier selon votre moteur !



Certain moteur utilisent des injecteurs a faible inpedances, ils on besoin d'un boite de résistance.

Vous en trouverez pas cher sur eBay.




Sur les ODB1, cherchez le "Dead-End".







je cite civic Turbal

"J'ai traduit cet article moi meme.

Cette partie est restée tres flou pour moi.



Voici le texte explicatif:

Citation:

Using a multimeter, check for conductivity between each clip and the end's of the "dead-end" connector. The idea is to find which wires actually are routed to the injector clips, so seeing if electricity can flow, you can guess-and-check and find out. There are eight different wires going into the "dead-end" connector, all of which you must check to see if they are the winners! According to h-t, it could be random placed, so do not assume and follow my example. CHECK FOR YOURSELF TO MAKE SURE! The red dots are showing which ones came out conductive for me.

kevinVTEC de JapanCar a écrit:

"En utilisant un multimetre, verifier la conductivité de chaque clip (branchement d injecteur je suppose) a la sortie du connecteur "dead end". L'idée est de determiner a quel fils correspond quel injecteur, donc verifiez quel courant passe dans le fil et donc savoir a qui correspond quoi. Il y a 8 fils different branché au connecteur "dead end" et vous devez verifier si chacun est le gagnant (nb: humour americain). Ils peuvent etre placé de facon aleatoire donc ne considerez pas mon exemple comme sur. VERIFIEZ PAR VOUS MEME POUR ETRE SUR. Les points rouges vous montre quel branchement sont conducteur pour moi.""" Si vous jetez un coup d'oeil à votre boîte de résistance, il devrait y avoir 5 fils. Quatre d'entre eux devraient être couleur commune et l'un d'entre eux devrait être une couleur différente. Denudez toutes les extrémités si elles ne le sont pas déjà. Prennent le fil de couleur unique de la boîte de résistance et soudez le à chacun des quatre des fils du "Dead-End". Reliez chacun des quatre fils de couleur communes de la boîte de résistance à chacun des quatre fils Jaune/noir du côté des injecteur. Soudez chaque fil separement, aucun ordre n'est necessaire. Voir le diagramme pour un meilleur explication. Etape 9: =>Installation des Mano. Sur votre mano, reperer les cables PWR/DIM/GND. Cablez le PRW a du 12v permanent (Batt, boite a fusible, ou vous voulez...). Cablez le DIM sur la boite a fusible, il y en a un nommé "Low Beam", il sert apour l'allumage du mano en meme temps que les phares. Cablez le GND a une masse. Maintenant il est temps de tirer votre durite de boost/vaccum à une source de vaccum. Passez la durite par ici. Etape 10: =>Installez votre nouvel ECU. Regardez sous les pieds du passager. Devisez les vis et changez/reprogrammez votre ECU Ca y est !!!!! Le montage est fini !!!! Mais il reste des trucs a faire Revisser le boulon du filtre a essence Changez le filtre a Huile. Remettez de l'huile xD. Faites tourner le moteur avec une clef pendant un moment (5 a 10 minutes) afin de bien faire circuler l'huile dans tout le moteur/turbo. Changez le liquide de refroidissement. Bien verifier les cablages electriques ! Verifiez TOUTES les durites. Verifiez les masses du moteur. Pensez a remettre une ligne Pensez a changer les bougies. Bien laisser chauffer ! Pendant que ca chauffe, verifier si il n'y a aucunes fuites d'huiles. Ensuite, allez faire un tour Ne roulez pas beaucoup, faite le tour du paté de maison et rentrez ! Re-Verifier que tout est OK, fuite, etc... Pensez a optimisez votre carto car les basemap, c'est pas ce qu'il y a de mieux... Allez vous faire plaisir et faites attention sur la route, vous n'etes pas seul

Bien évidemment le taf est différent pour la 405, mais les principes généraux demeurent. On voit bien, que finalement, c'est moins évident que l'adjonction seule d'un pompe à essence haut débit et de plus gros injecteurs..ben c'est pas tout. Tous le monde te comprend, il ne manque plus alors que la suralimentation, d'ou ton intérêt pour ces turbos électriques. Je t'avouerai que je doute de leur efficacité, mais bon, essayes et tien nous au jus comme promit

Merci jayce our toute ces informations mais hélas mon budget reste un peu court pour la préparation turbo C'est pour cela que je préfere opter pour les 2 turbines éléctriques ! Meme si pour certaine personne je ne gagnerais rien, je veux essayer apres suffit juste de rester correct point barre et de ne pas m'envoyer bouler, je trouve sa nul de votre part ! Admetton je suis à 0.2 bar avec mes seche cheveux, et avec tout ce que j'ai fait sur ma voiture je dis bien admetton, donc dans la logique des choses il me faudra un pompe qui débit un petit plus, quel débit me faudrait il ? Je me renseigne ici car avant tout c'est le forum de la i16 et il doit bien y avoir des personnes connaissant bien e moteur mi16 pour me conseiller !
Et svp les gars rester cool, on partage tous la meme passions, pas besoin de s'envoyer boulet ou autre ... reston COOL !
Je vous tiendrais aux jus pour les perfomances, vidéos photo, montage etc ... mais SVP quel débit me faut il ?

mouè ouè...

deja t'es passé en 350 au lieu de 200 ou 220 en injo d'origine donc deja elle prend de l'essence plein la gu#°*& !!, sachant que d'origine elle ont tendance a avoir un zest plus d'essence que necessaire, donc la faut le dire clairement tu la gave a mort en essence! et si t'as trouvé qu'elle marchait mieux comme ca je penses sincerement que c'est psychologique! par contre quand tu passes a la pompe ton portefeuille il doit etre mort de rire lui aussi!
t'as des injos dignes d'un atmo de baisé ou d'un turbo! autrement dit sur ton mi16 d'origine c'est du vent a part si t'adore faire de flammes de 2m50 quand tu retrogrades ou quand tu change de rapport!
donc ton probleme de ralentie ou qu'elle cafouille ou je sais pas quoi cherche pas plus loin! remets des injos aux alentours de 220 et la ca va etre une horloge!
a moins evidement que t'es fait réglé au petits oignon ton debimetre ce qui d'apres ce que j'ai pu lire m'éttonnerait fortement...?!

sinon ce'st pas parceque tu mets tes 2 seches cheuveux que tu auras 0.4, s'ils sont l'un a la suite de l'autre ca sert a rien en admettant que un te donne 0.2 si tu les emboite l'un derriere l'autre tu seras toujours a 0.2! va aussi falloir que tu trouve une solution pour les faire rentrer tes seches cheuveux parecque entre le debimetre et l'aile, perso le filtre t'y passe pas un doigt de plus!

tes "turbines" t'as une gestion dessus qui les coupes au ralentie et qui les accellere en fonction de la pression a l'accellerateur ou ca souffle tout le termps a fond? parceque si ca souffle tout le temps a fond bonjour l'angoisse!


enfin bon bref eclates toi bien et surtout fais un passage au banc avant/apres

par contre si jamais tu prends comme tu le souhaite 20 ou 30ch avec tes ventilos d'ordi, franchement, ouvre un centre de formation pour la preparation mecanique! y en a plus d'une qui devraient se remettre a niveau la!

en tous cas je te souhaites de ne pas etre dessus de ton bricolage, meme si c'est que psychoilogique le plus important c'est que ca te plasie a toi ecoutes, c'est ta caisse!

Seb les turbines sont électriques donc si tu comprends bien les choses tu les branche à la batterie puis t'as un interrupteur pour mettre en route ou éteindre les turbines.

De la à dire qu'il y a un gain de 35 cv comme annoncés sur le site j'y crois pas.

Par contre pour le couple y'a un gain qui se ressent assez bien. Mon pote en avait installé une sur son Z4 2.5 et avec la turbine d'allumer on avait l'impression d'être en mode Sport avec les aides déconnectées (donc réaction beaucoup plus violente de la voiture)

Bref quoi qu'il en soit fait ton truc Theone49 et ramène nous des chiffres pour pouvoir voir si il ya un réel gain et si le jeu en vaut la chandelle.