Hyper intéressant !
A voir si un constructeur ce penche bien dessus.

Ceci dit je préfère quand même encore plus le concept du rotatif.

interressant ce truc là....

Personnellement je n'y crois pas à son moteur. Il va y avoir énormément de pertes par frottement, qui dit frottement dit usur, lubrification...

L'idée n'est pas mauvaise, mais l'application pas rentable je pense.



Quand au moteur rotatif antoine, c'est une très bonne idée, j'ai ai vu un dans ma license. Mais son gros défaut est qu'il mange de l'huile et les joints internes qui s'usent vites. Son gros avantage par contre est que en un tours d'axe, tu as 3 explosions.

Ce moteur est monté sur les mazda RX7 si tu veus le tester.

Oui, il faut contrôler le jeu aux Apex tous les 60.000. Et en général c'est changement tout les 120.000.
Pour un 1.3L qui arrive à sortir facilement 400cv je trouve ça correct.
Le soucis avec l'huile, c'est que même les concession Mazada n'ont pas la bonne...

niamor117 a écrit:Ce moteur est monté sur les mazda RX7 si tu veus le tester.

Oui oui, déjà testé.
Et même vu démonté et remonté en fait.


Pour ce 5 cylindre, ce qui me fait surtout peur, c'est la perte de rendement au niveau de l'étoile.

ça dépend de quel rendement tu parle antoine.



Le rendement thermique ne varie pas je pense.

Le rendement mécanique par contre j'ai très peur.

En fait, il s'est basé sur le principe de fonctionnement des pompes hydrauliques

http://www.youtube.com/watch?v=2mh902AP7Yw&NR=1

Je parle du rendement mécanique, bien entendu.

Ouais mais c'est plus coupleux ça joue sur l'inertie et la compression

Pour le rotatif c'est clair je suis d'accord avec toi Romain (et aussi avec antoine pour l'entretien) et en + il est pas coupleux...

Sinon tant qu'on est parti dans le sujet y'a le MCE 5 aussi

Intéressant ce MCE 5 !

Je m'interroge sur la fiabilité de la chose, mais le concept est plutôt pas mal !

Atvmax a écrit:Intéressant ce MCE 5 !

Je m'interroge sur la fiabilité de la chose, mais le concept est plutôt pas mal !

Taux de compression variable, piston slap quasi inexistant, inertie vilebrequin moindre et malgré les apparences moins de frottements mécaniques faut que je retrouve la vidéo ou tout est détaillé...

Je l'ai vue hier en creusant un poil plus le sujet.

Je viens de creuser le sujet aussi. Le MCE-5 est pas mal, mais fait simplement varier le volume de la chambre de compression d'après ce que j'ai vu. Le vibrequin est aussi plus petit, d'ou une plus grande résistance et moins de poids, mais ceci dit, je pense que ce moteur sera quand même plus lourd.

A la limite, je vois bien se système sans la variation du taux de compression pour un vrai gain de poid et d'éfficacité.