c'est pour le moment de l'information que je recherche en posant cette question.

Je sais qu'il ya plusieurs choses a modifier mais je me suis tout mélanger...

ensuite ceux qui ont fait ou vu cette modif, pouvez vous dire les avantages et inconvénients apportés sur le xu9j4.


merci d'avance pour vos com'

Sur une BV6, c'est un embrayage à tirer, doc il faut le changer ainsi que le cable d'embrayage après je crois que tout le reste est pareil

Plus de difficultés pour braquer forcément avec le nez de boite

oué pour le braquage, je me souvenais que c'était plus difficile apres...

ensuite pour le coup de l'embrayge tiré ou poussé je me mélangeais toujours. Par contre l'embrayage on est obligé de le changer?

et les biellettes, barre stab? a modifier ou pas?

merci pour vos com'

michael-kael a écrit:oué pour le braquage, je me souvenais que c'était plus difficile apres...

ensuite pour le coup de l'embrayge tiré ou poussé je me mélangeais toujours. Par contre l'embrayage on est obligé de le changer?

et les biellettes, barre stab? a modifier ou pas?

merci pour vos com'

Oui, pour l'embrayage, il faut bien en mettre un à tirer.

et pour les biellettes de barres stab, je crois pas que ça gène

je reviens encore sur l'embrayage... c'est juste le mécanisme de commande du tiré-poussé qu'il faut changer ou carrément tout l'ensemble...le bloc complet embrayage?

c'est le mécanisme et la butée, après il ne te reste plus que le disque

donc quitte à déposer la boite il vaut mieux tout changer

d'accord...j'y vois un peu plus clair garce a vous et merci.

J'espere que dam's viendra faire un ptit tour par ici pour nous donner ses impressions et les changements que cela lui a procuré.

Ayé me voilà

J'ai fait un petit comparo entre une boite 5 de 405 MI16 et une boite 6 de 306 S16.
La dimension du pneu est identique pour le compo, puisque la taille des pneus influe sur les vitesses. Donc le pneu est un 195/55/R15, monte d'origine de la 405 il me semble.



La courbe en rouge represente l'étagement de la boite 5
La courbe en bleu represente l'étagement de la boite 6

La première est identique et la seconde pratiquement.
C'est sur les rapport suivant que cela change, on voit bien en en bleu qu'en 5ème cela correspond à la 4ème de la boite 5 en rouge, on a donc des rapport plus court sur 3, 4 et 5 sur la boite 6.
La 6ème est aussi plus courte que la 5ème de la boite 5, conclusion vous gagnez un peu en acceleration.
Voilà pour ceux que ça interresse.

voilà c'est tout a fait ça que j'attendais dam's merci pour ce graph qui est bien expliqué.

alors pour résumer, la bte 6 tu gagnes en tout. Accélération (ou couple meme ) et légérement en vitesse de pointe.


alors là pour moi je crois que je vais me mettre a la recherche d'une boite 6 :cheers:

michael-kael a écrit:voilà c'est tout a fait ça que j'attendais dam's merci pour ce graph qui est bien expliqué.

alors pour résumer, la bte 6 tu gagnes en tout. Accélération (ou couple meme ) et légérement en vitesse de pointe.


alors là pour moi je crois que je vais me mettre a la recherche d'une boite 6 :cheers:

Non en pointe tu perds un peu mais tu y arrives plus vite

Sinon bon courage pour ta recherche

oui c'est vrai pour la fin de 6éme

mais bon le plus important est le gain des accélérations

Oui ça ne peut que apporter en confort de conduite

Ouai et sur l'autoroute y prend une pillule!

ouais 215/220 avec une BV6 contre 230/240 avec une BV 5