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Mi16 de compétition

NanjaT
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Message  NanjaT le Lun 16 Juil 2018, 13:00

Enfin c'était une Mi16 Ph1, c'est un TCT 2l qui est sous le capot maintenant. C'est le moilin qui fait un Mi16 du coup c'est plus une Mi16. Ce que je ne m'explique pas c'est qu'un XU9J4 est plus puissant qu'un TCT non ? 150 contre 160. Du coup pourquoi il a changé le moteur, l'année dernière cette voiture avait encore le XU9J4 sous le capot et cette saison il l'a changé par un TCT 2l scratch scratch

La Mi16 lorsqu'il l'a acheté :

Mi16 de compétition 19904810

La saison dernière :

Mi16 de compétition 18301810

Et cette saison :

Mi16 de compétition 37107910
Mi16 de compétition 37121510
Mi16 de compétition 37127010
Mi16 de compétition 37208210
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Message  dj psyko le Lun 16 Juil 2018, 23:22

sauf que pour les runs le tct tu lui fous un peu de pression et tu lui fais cracher 300bourrins

par contre sur circuit le 16s atmo est plus efficace qu'un tct même bien chargé...

mais ton gars vu les photos c'est pour des runs donc le tct est plus performant et bien plus facile à gonfler!


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Message  NanjaT le Mar 17 Juil 2018, 07:55

oui, c'est bien pour des runs

bon ok pour les runs c'est meilleur lol!

Si on augmente la pression, sauf que celui là c'est toujours le 0.6 ou 0.7 bar d'origine

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Message  dj psyko le Mar 17 Juil 2018, 22:10

ouais du coup d'origine vaut mieux le mi16 study


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